《重庆日报》（4月1日）重庆摩托车提档升级驶入“新赛道”

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来源：重庆日报发布时间：2021-04-01

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隆鑫通用C区工厂，工人正在生产线上组装KE500发动机。首席记者龙帆摄/视觉重庆

摩托车产业

现状

重庆拥有摩托车整车生产企业39家、配套企业426家（规上企业410家），具有年产1000万辆摩托车整车和2000万台发动机（通机）的综合生产能力。发动机、离合器等关键零部件本地化配套率达90%以上，形成从整车、关键零部件配套的研发、生产到国内外贸易、服务等完整的产业链和产业集群。

目前，重庆摩托车产业正从通路产品向大排量、休闲型方向提档升级。

不足

产品结构较为单一；

整体质量水平、品牌影响力和满意度有待提高；

部分产品的可靠性、耐久性较差；

产品在国内外市场分布不均衡。

摩帮“大哥”带领“小弟”一起冲

隆鑫通用动力股份有限公司

创建于1993年，公司业务涉及供应链企业近2000家，其中大排量摩托车供应链企业近300家，重庆本地配套率接近70%。

目前，隆鑫推出的无极高端摩托车品牌，已涵盖休旅、复古、跑车、街车等诸多产品类别，出口到法国、意大利等欧洲发达国家。

3月28日，一则消息不胫而走：隆鑫通用动力股份有限公司（以下称“隆鑫”）推出无极品牌跨界复古车500AC，售价高达34980元！

为什么这么贵？因为高端。“车架由高精度机器人自动焊接，发动机采用行业先进的滚子摇臂、轴瓦油膜承载等技术，配合滑动离合器，使得加速又快又平滑……”隆鑫的线上发布会，这样介绍无极500AC的各项性能和技术。

显示屏上弹幕纷繁。有人惊奇，有人夸赞，也有人质疑——“有啥可赞的？不就是把一大堆进口零部件拿来组装一下嘛！”

事实果真如此？

“无极品牌其实早已实现供应链国产化，且很大一部分零部件都是‘重庆造’。”隆鑫通用大排量机车事业部总经理助理彭琳表示。

重庆本土摩托车配套企业，有这样的配套水平？带着这样的疑问，记者来到隆鑫本地数百家配套商中的一家——重庆碧隆机械。进入厂房，记者眼前一亮：工厂宽敞明亮，设备整齐有序，机械手臂灵活舞动，数十台数控设备“合奏齐鸣”，好一幅现代化的生产景象。

“前几年，我们确实生产水平不高，但近年来我们在隆鑫支持下，生产、管理等各方面都取得了极大进步。”碧隆机械负责人表示。

作为产业链龙头的隆鑫，是怎么帮助“小弟”的？

重庆隆鑫机车有限公司总经理刘刚介绍，在详细调查分析该企业各生产流程环节后，他们与碧隆机械达成了产业升级的共识，明确了升级路径，并直接派出工程师“驻场”，提供深度技术支持。

工艺梳理、设备添置、用机器人提升加工精度……在隆鑫支持下，碧隆机械的自动化生产率提高30%，产品合格率提高10%，加工精度达到国内同行领先水平，顺利达到隆鑫无极大排量摩托车配件采购标准。

近年来，隆鑫通过上述方式，直接或间接帮扶的配套企业上百家。这样的帮扶，需要投入巨大资源，隆鑫为何如此舍得？

原因，无疑是消费升级对企业转型升级的“倒逼”。近三年来，大排量高端摩托车，正在成为市场新宠。

瞄准新一轮“风口”，努力向前冲，但自身“武艺”再高，单枪匹马也无济于事，必须要把上游的“兄弟”们都扶起来，带着大伙一起冲。

“仅仅是去找供应商采购符合质量标准的零部件，这还远远不够。”刘刚说，隆鑫必须和整个供应链开展协同研发，变拉动为互动，相互赋能共同发展。

无极500AC正是隆鑫大排量摩托车供应链协同研发的成果。这款车型无论是发动机、FTF交互仪表、减震，还是车架、灯具等方面零部件的设计，都是由隆鑫先提供需求思路，再与供应商的研发人员共同商讨，最终定型形成可量产的方案。

“凭借供应链层面的深度互动，隆鑫不但实现无极品牌大排量摩托车供应链自主化，更增强了在国际高端市场的竞争力。”刘刚透露，目前，隆鑫推出的无极高端摩托车品牌，2019年销售收入同比增长4.49倍，2020年继续保持高速增长，且出口到法国、意大利等欧洲发达国家。

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